在对汽车进行维修和养护的工作过程中，维修技师通常一心为车主着想，在向车主推荐最佳维修解决方案时，一般会优先采用那些能够为客户（车主）节省费用的措施。例如，建议仅更换车上那些带有明显缺陷的零部件，然而，这样做的后果却可能导致令人头疼的发动机断火方面的故障现象。

    在汽车维修与养护行业工作的时间越长，就越能体会到成功的故障诊断工作一半属于科学的范畴，另一半属于艺术的范畴。将故障诊断工作看作是一门诊断科学指的是在诊断过程中会使用各种测试设备来收集相关的数据；而将其看作是一门艺术，则是指高级的汽车维修技师们凭借直觉或者通常所说的第六感观，能够从原始测量数据中感悟到更多有用信息，并借此迅速地对故障原因做出正确的判断。这种能够从原始测量数据中看到更多有用信息的能力，不会让车主因维修不到位而又在短时间内返回到维修厂，这样就在不知不觉中为自己培育了大量倍感满意的客户。

    本文以一辆1997年款的本田Civic轿车为例，讲述一个因为将故障诊断工作的科学性和艺术性没有恰当地相结合而产生返工的故事。当该辆轿车最初被送到维修厂的时候，就读取了一个代号为P0302的诊断故障代码（DTC），该诊断故障代码的含义是指2号汽缸发生了断火。向车主详细地询问了解情况后，负责检测这辆轿车的维修技师发现，在轿车加速时发动机出现迟缓现象。这类故障现象通常会在潮湿的早晨出现，并且在汽车行驶了几分钟之后就会自动消失。

    诊断发动机出现断火现象的原因时，汽车维修技师都会习惯地先对点火系统进行仔细地检查。该款本田Civic轿车的点火线圈位于分电器的内部，打开后发现，点火线圈呈粉白色，所有的接线柱都已经被腐蚀。

    将点火线圈安装在分电器内部，工作期间点火线圈都会变热，但是点火线圈表面出现的烧灼状况，让维修技师确信点火线圈的温度比正常情况下要高许多。过高的点火电压会导致点火线圈过热，用旧的火花塞也是导致点火线圈过热的一个原因。足够多的线索表明，火花塞很可能是造成发动机断火的原因。因此，维修技师拆下火花塞后，发现该火花塞有个很宽的间隙，看来该辆轿车的火花塞已经很长时间没有更换。

    维修技师于是更换了旧的点火线圈和火花塞，并且对整个点火系统进行了检查。更换掉点火线圈和火花塞的发动机运行平稳并且没有再出现断火的现象。维修技师提醒车主要对汽车进行定期的养护工作，并安排在几个月后对正时皮带进行一次检测维护。让人高兴的是维修技师的建议车主都采纳了；而令人沮丧的消息则是该车再次出现发动机加速迟缓现象，并且发动机控制模块（ECM）显示2号和4号汽缸发生断火的现象更加严重了，记录的诊断故障代码分别为P0302和P0304。

    在上述维修案例中，车主强调他的轿车发动机加速迟缓现象仅发生在寒冷的早晨，但过去的故障诊断经验却表明，这种故障现象经常在潮湿的天气或雨天才出现。车主在把车送到维修厂后，声称先不处理发动机加速迟缓的问题，但不想冒险仍旧使用已经损坏的正时皮带，因此，只要求维修技师尽可能快地帮其更换掉发动机的正时皮带。

    在车主出现在维修厂准备取车之前，主要的养护工作都在有条不紊地进行着，维修技师同时利用少许时间对汽车进行了测试，主要是进行了一些快速点火和喷油测试工作。维修技师这样做的理由就是要将诊断艺术和诊断科学相结合。所有导线的状况看得一清二楚，没有问题，因此，导致汽车发动机产生断火的原因可能是由于点火或喷油方面的问题。
    
    图1所示为初级电路上的点火电压波形图（上）和点火电流波形图（下），描述的分别为初级电路断开以及闭合时的情况，该波形图规则、稳定，如同初级电路正常工作时显示的信号一样，所有这些表明点火模块正处于工作状态，但是在上图，即点火电压图上所显示的点火线和火花线飘忽不定，因为该电压图上显示的点火线是垂直的，而火花线信号是水平的。从屏幕捕捉的波形图来看，火花线信号完全消失。

    人们起初认为初级电路会影响到次级电路。当然，在这里次级电路的电压要比初级电路的电压高出很多。根据这个定理可以推断出初级电路点火线和火花线相当于次级电路点火火花线的缩小形式，因此由图1初级电路电压分布图上点火线和火花线的飘忽不定可以直接得出次级电路的某处出现问题而造成严重的点火故障。

    喷油器导线很容易触到，因此维修技师就能很方便地通过提取该处电路产生的感应低压电流的信号来进行初级电路的点火测试，也许一个快速的喷油器相关测试就能找到发动机断火的原因所在。图2为喷油器电路断开及闭合时的电流波形图，该波形图中的曲线正常倾斜而且很规则，曲线直垂降到零的时刻则表示此刻喷油器可能由于某些原因而关闭。当然，一辆轿车兼有多种不同的故障是很常见的事情，因此，如今只要轿车被送到维修厂，维修技师首先都会对其进行一些详细的相关方面的诊断测试。

    当那些外出休假的车主由于正好碰上下雨天而不得不放弃驾驶*本田Civic出行的时候，维修技师便可以暂停手头的维修工作，因为车主没有在雨天驾车，所以也不会遇到上述的故障现象。到目前为止，加速时发动机几乎都会出现迟缓现象，鉴于喷油器不正常的电流信号，维修技师分别把2号汽缸和4号汽缸上的喷油器同3号汽缸和5号汽缸上的喷油器互换了一下。结果，喷油器更换到新的位置后，其电流信号再也没有出现不正常的现象。

    另一个维修中断出现在维修技师贴着分电器盖仔细聆听的时候，这时能听到分电器盖内有“噗噗”和“噼啪”的响声。职业本能的反应，维修技师关掉了工作台上的电灯，然后注视分电器盖及其连接导线，这时偶尔能看到分电器盖上的接线柱发出朝下的电弧，同时在分电器盖和分电器壳体之间能观察到一些细小的电火花。

    在分电器盖上喷洒些水，则会使电弧现象更加明显。对分电器进行近距离的检查发现了一些几个月前没有注意到的问题，即分电器盖和分电器壳体之间起密封作用的“O”型密封圈环已经被腐蚀和挤压变形了。尽管只需要安装新的分电器盖、分火头和“O”型密封圈就能解决发动机加速迟缓的问题，并且能消除发动机断火的故障以及使点火和喷油的波形图正常，但是为了更加保险起见，维修技师还是会建议车主更换新的火花塞导线。

    在本文讲述的故障诊断案例中，真正的诊断艺术会抓住发动机加速迟缓现象通常出现在潮湿早晨这一线索。似乎任何时候故障的征兆都与潮湿有关，一位真正的故障诊断“艺术家”则会在诊断的初期，通过对分电器盖及其连接导线喷洒些水来判断故障是否由分电器引起的，这样能为整个诊断过程节省大量时间，同时可以避免故障进一步恶化。这是一种既能为车主节省费用又能为维修技师节省诊断时间的最好办法，同时还不需要为了获得一些与故障相关的原始测量数据而刻意尝试人为地使系统设备出现故障。如果在开始时就检查分电器盖是否正常的话，采用对其进行喷洒水的方式不失为一个好的诊断办法。

    有一些这样的维修技师，在对车主的轿车进行维修和养护时，他们由于担心自己背上“伪诊断艺术家”的骂名而不得不尽量更换最少的零部件，但是我们当中那些真正的诊断“艺术家”都知道，更换与故障紧密相关的零部件才是车主最划算的事情，而不要刻意去追求零部件更换量的多少。比如更换以下的零部件：分电器盖和分电器分火头，同时不要忘记还有“O”型密封圈。建议在诊断维修的时候，考虑的面要广一些。在本文提到的这辆97款本田Civic上，当分电器盖和分电器分火头出现过热时，那些已经被严重磨损的火花塞很可能会在分电器盖和分电器分火头上产生很大的应力。

    此外，从诊断的艺术性角度来讲，我们也有必要知道分电器盖或分电器线圈周围产生的有害电弧可能会产生奇怪的、所不期望的后果。这些后果，例如出现不熟悉的喷油模式，会使我们注意力从重要的线索（例如，干净、可靠的点火状况）转移开来。大家都知道，通过关注发动机的点火状况以及喷油模式，就可以判断分电器的运行状况是否正常。

    当电弧现象发生的时候，故障诊断“艺术家”更喜欢通过观察来自3个分电器传感器（曲轴位置传感器、上止点传感器和汽缸位置传感器）的信号模式来判断故障原因，但在本案例中，开始的维修技师却没有去测试这些信号。显然，这些传感器能为我们提供有关发动机点火和喷油方面的重要信息。

    总而言之，在汽车故障诊断过程中保持清醒的头脑和和愉快的心情，对于维修技师来说都很重要的。